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博瑞插电混动了为什么用P25?足够成熟吗?

时间:2018-08-02    点击量:1

  北京车展期间,我做了一期调查新能源展车的选题。发现吉利汽车是自主品牌中唯一一家新能源展车比例达到100%的企业,因为他们只展出了这一款车,博瑞GE。为什么吉利会在如此重要的车展上仅亮相博瑞GE这一款车型?带着这个问题,我短暂地试驾了它。

  可是,这次奔赴宁波国际赛车场并不是真正意义上的试驾,而是邀请我们见证吉利博瑞GE的三项“性能挑战”,分别为纯电动续航挑战、充电时间挑战,以及百公里加速挑战。当然,厂家还贴心地为我们找来了四款竞品车型。各车型的动力数据以及最终测试的结果,请参考下表。

  博瑞GE共推出两款车型,一款正是我本次简单试驾的插电混动PHEV车型,另一款则是前几天成功挑战仅用一箱油从北京跑到上海的48V弱混MHEV车型。二者的区别是,PHEV搭载一台可提供驱动力的电机,而MHEV只搭载一台48V启动电机,虽无法提供驱动动力,但可以在300毫秒内将熄灭的发动机激活至工作状态。接下来,我们只讨论PHEV车型。

  相比现款汽油版博瑞,博瑞GE的车身长度和轴距分别增加了30mm及20mm。来自宁德时代的11.3Kwh三元锂电池包呈T字型结构布置在后排座椅和中央通道下方,即便如此,地板凸起仍然不明显,而且后排座椅的乘坐舒适性也与汽油版博瑞也并无差异。由于电池和油箱的布置合理,因此后备厢空间得到最大化保留。

  在第一张表中,我们可以博瑞GE的动力系统以及混动形式是最特殊的:1.5T+7DCT+P2.5。这是吉利自主研发的一项混动专利,1.5T全新三缸发动机源自沃尔沃技术,而P2.5的意思是介于P2和P3之间的一种全新的混动形式,即电动机集成在变速箱内部,并与7DCT二轴的输入轴时刻相连。

  相比电动机置于发动机输出端及变速箱输入端的P2形式,P2.5在油电衔接瞬时冲击方面更具优势。相比电动机置于变速箱输出端的P3形式,P2.5可将电动机的力矩通过变速箱多挡位放大,不仅能让电动机经济运行区域更广,而且选型时也可以考虑采用功率更小的电机。所以你会发现,博瑞GE的电动机是在几个竞品率和扭矩最小的,但加速却不是最慢的。

  不过,采用P2.5方案将会面临巨大的挑战。当电动机始终驱动二轴工作时,一旦发动机提供的动力切入二轴,便会在变速箱的二轴上产生力的耦合过程。如果匹配程序不够完善,将会在变速箱内部产生明显的换挡冲击。在短暂的试驾过程中,我还是能够清晰感受出变速箱的每一个换挡操作,以及全油门开度加速时,变速箱在4挡升5挡时发生明显的动力迟滞。

  将混动模式旋入Sport后,汽油机将持续提供动力,0-45km/h之间制造的推背感甚至略有性能车的感觉。通过Vbox系统测试出来的7.32秒百公里时间,再结合主观驾驶感受,很难想象这是一辆整备质量达1.86吨的B级轿车所能获得的成绩。

  博瑞GE的快充时间为1.5小时,满电续航里程为60km左右。让我更感兴趣的是博瑞GE搭载的智能地图能量管理系统,该系统可以提取导航系统中前方路况信息,并根据拥堵程度自行分配能量的流动。在国内,目前来看博瑞GE会是首个搭载该功能的新能源车型,我们也会在将来的道路试驾中为大家测试该功能的实用性。

  从博瑞GE搭载全新发动机以及自主研发的P2.5混动系统,到吉利高层表示造新能源车将不再考虑补贴,吉利自始至终在向外界传达他们向新能源车企转型的勇气和决心。据悉,博瑞GE经过补贴后的预售价为19.98万元,并会在5月28日正式上市,具体情况我们将会及时为大家报道。返回搜狐,查看更多

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